Kierowcy przyzwyczaili się już do fotoradarów, odcinkowych pomiarów prędkości oraz kamer rejestrujących przejazdy na czerwonym świetle. Tymczasem we Włoszech działa kolejne rozwiązanie, które może zmienić sposób kontroli ruchu drogowego. System SV3, nazywany „sorpassometrem”, wykrywa niedozwolone manewry wyprzedzania, w tym te związane z przekraczaniem linii ciągłej.
Co ciekawe, kontrola może odbywać się bez obecności patrolu policji. Kamery rejestrują przebieg manewru, a zgromadzony materiał stanowi podstawę do dalszej weryfikacji wykroczenia.
Jak działa ten system? Gdzie został już uruchomiony? I najważniejsze – czy podobne kamery mogą pojawić się również na polskich drogach?
Czym jest sorpassometro SV3 i jakie wykroczenia wykrywa?
Sorpassometro to włoska nazwa urządzenia służącego do rejestrowania nielegalnych manewrów wyprzedzania. W przeciwieństwie do tradycyjnego fotoradaru jego podstawowym zadaniem nie jest pomiar prędkości, lecz kontrolowanie zachowania kierowców na określonym odcinku drogi.
System SV3 został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o miejscach, w których wyprzedzanie stwarza szczególne zagrożenie.
Dotyczy to między innymi:
- Odcinków dróg z zakazem wyprzedzania.
- Miejsc, gdzie kierowcy przekraczają linię ciągłą podczas wyprzedzania.
- Zakrętów i odcinków o ograniczonej widoczności.
- Dróg, na których dochodzi do niebezpiecznych manewrów związanych z wjazdem na pas przeznaczony dla przeciwnego kierunku ruchu.
Największą zaletą takiego rozwiązania jest możliwość dokumentowania zdarzeń bez konieczności ustawiania radiowozu w miejscu kontroli.
Jak działają kamery SV3? Nawet 15 sekund nagrania
W opisach systemu SV3 wskazuje się na wykorzystanie kamer wysokiej rozdzielczości oraz technologii wykrywania położenia i przemieszczania się pojazdów. Część publikacji opisuje również czujniki montowane w nawierzchni drogi.
Zadaniem urządzenia jest rozpoznanie potencjalnie niedozwolonego manewru i przygotowanie dokumentacji umożliwiającej jego ocenę.
System może zarejestrować około 15-sekundowy materiał wideo, przedstawiający sytuację przed manewrem, jego przebieg oraz zakończenie.
Na podstawie nagrania można ustalić między innymi:
- Który pojazd wykonywał manewr wyprzedzania.
- Czy doszło do naruszenia obowiązującego zakazu.
- Jak wyglądała sytuacja na drodze.
- Jaki numer rejestracyjny miał kontrolowany pojazd.
- Gdzie i kiedy doszło do zdarzenia.
Dokumentacja jest następnie przekazywana właściwym służbom. Samo wykrycie podejrzanego zachowania przez urządzenie nie musi oznaczać natychmiastowego wystawienia mandatu. Konieczna jest prawidłowa ocena zgromadzonego materiału.
Gdzie zamontowano pierwsze kamery SV3?
Jednym z pierwszych miejsc, w których uruchomiono nową wersję systemu, jest miejscowość Acquappesa w Kalabrii, na południu Włoch.
Urządzenie rozpoczęło działanie 4 sierpnia 2025 roku przy drodze krajowej SS18.
Lokalizację wybrano ze względu na występujące tam zagrożenia związane z niebezpiecznymi manewrami wyprzedzania. Według informacji włoskiej agencji ANSA na tym odcinku wcześniej odnotowywano liczne naruszenia przepisów oraz wypadki drogowe, również o poważnych skutkach.
Warto zaznaczyć, że sama idea automatycznego rejestrowania niedozwolonego wyprzedzania nie jest zupełnie nowa. Włoskie rozwiązania tego rodzaju były zatwierdzane już wcześniej, natomiast SV3 stanowi nowszą generację urządzenia.
W grudniu 2024 roku włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu zatwierdziło rozszerzenie wcześniejszej homologacji na wersję SV3.
Czy kamery wykrywające przekraczanie podwójnej ciągłej pojawią się w Polsce?
To pytanie z pewnością zainteresuje wielu polskich kierowców.
Na 8 października 2026 roku nie ma potwierdzonych oficjalnie planów wdrożenia systemu SV3 w Polsce.
Nie oznacza to jednak, że podobne rozwiązania nigdy nie pojawią się na naszych drogach.
Polska systematycznie rozbudowuje sieć automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym. Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD) wykorzystuje między innymi:
- Fotoradary rejestrujące przekroczenie dozwolonej prędkości.
- Odcinkowe pomiary prędkości.
- Kamery kontrolujące przejazdy na czerwonym świetle na skrzyżowaniach.
- Systemy nadzorujące sygnalizację na przejazdach kolejowo-drogowych.
Wprowadzenie urządzeń rejestrujących nielegalne wyprzedzanie byłoby kolejnym możliwym kierunkiem rozwoju kontroli ruchu drogowego.
Nie można jednak utożsamiać możliwości technicznych nowoczesnych kamer z ich rzeczywistym wykorzystaniem do automatycznego nakładania mandatów. Takie zastosowanie wymaga odpowiednich podstaw prawnych, procedur oraz zatwierdzenia urządzeń do określonych zadań.
Na razie polscy kierowcy nie mają podstaw, aby uznawać, że rozpoczęto już montaż kamer SV3 na terenie kraju.
Podwójna linia ciągła – czego dokładnie zabraniają polskie przepisy?
W kontekście włoskiego systemu warto przypomnieć jedną z podstawowych zasad ruchu drogowego.
Znak poziomy P-4, czyli podwójna linia ciągła, rozdziela pasy ruchu o przeciwnych kierunkach.
Zgodnie z polskimi przepisami zabronione jest zarówno przejeżdżanie przez podwójną linię ciągłą, jak i najeżdżanie na nią.
Istnieje jednak ważna różnica pomiędzy zakazem przekraczania linii a zakazem wyprzedzania.
Sama podwójna linia ciągła nie oznacza automatycznie zakazu każdego manewru wyprzedzania. Jeżeli można bezpiecznie wyprzedzić innego uczestnika ruchu bez najechania na linię i bez naruszenia pozostałych przepisów, taki manewr może być dozwolony.
W praktyce wyprzedzanie samochodu osobowego na wąskiej drodze z podwójną linią ciągłą bardzo często wymagałoby wjazdu na przeciwny pas ruchu. W takiej sytuacji manewr byłby niedozwolony.
Trzeba również pamiętać, że przekroczenie linii ciągłej i złamanie zakazu wyprzedzania mogą być odrębnymi naruszeniami przepisów. Rodzaj i wysokość sankcji zależą od rzeczywistego przebiegu zdarzenia.
Dlaczego niebezpieczne wyprzedzanie jest tak dużym zagrożeniem?
Wyprzedzanie należy do manewrów wymagających szczególnej ostrożności. Kierowca musi ocenić odległość od pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka, prędkość innych uczestników ruchu oraz długość odcinka potrzebnego do bezpiecznego zakończenia manewru.
Problem pojawia się wtedy, gdy kierujący rozpoczyna wyprzedzanie bez odpowiedniej widoczności lub przecenia możliwości własnego samochodu.
Szczególnie niebezpieczne są sytuacje, w których:
- Pojazd wyjeżdża na przeciwny pas tuż przed zakrętem.
- Kierowca rozpoczyna wyprzedzanie przed wzniesieniem.
- Różnica prędkości pomiędzy wyprzedzającym a wyprzedzanym pojazdem jest niewielka.
- Manewr wykonywany jest w trudnych warunkach atmosferycznych.
- Kierujący nie ma wystarczająco dużo miejsca na bezpieczny powrót na swój pas.
W takich przypadkach nawet niewielki błąd może doprowadzić do zderzenia czołowego, którego konsekwencje bywają tragiczne.
Czy automatyczne kamery mogą poprawić bezpieczeństwo na drogach?
Systemy takie jak SV3 mogą stanowić dodatkowe narzędzie służące ograniczaniu szczególnie niebezpiecznych zachowań kierowców.
Ich potencjalną zaletą jest możliwość prowadzenia kontroli również w miejscach, gdzie stała obecność patrolu policji byłaby trudna do zapewnienia.
Samo zainstalowanie kamer nie gwarantuje jednak poprawy bezpieczeństwa. Istotne znaczenie mają lokalizacja urządzenia, właściwe oznakowanie drogi, skuteczność wykrywania naruszeń oraz sposób weryfikowania nagrań.
Ważne jest również, aby system potrafił odróżnić rzeczywiste naruszenie przepisów od sytuacji, w której kierowca wykonuje uzasadniony i zgodny z prawem manewr.
Nowoczesne technologie powinny przede wszystkim ograniczać ryzyko wypadków, a nie zastępować zdrowy rozsądek i odpowiedzialność uczestników ruchu.
Co zrobić, gdy podczas wyprzedzania dojdzie do kolizji lub uszkodzenia samochodu?
Nawet pozornie niegroźne zdarzenie podczas manewru wyprzedzania może zakończyć się uszkodzeniem zawieszenia, układu kierowniczego, kół lub innych elementów pojazdu.
Jeżeli po kolizji samochód nie nadaje się do bezpiecznej jazdy, nie należy próbować kontynuować podróży za wszelką cenę.
W pierwszej kolejności trzeba zabezpieczyć miejsce zdarzenia, zadbać o bezpieczeństwo uczestników ruchu i w razie potrzeby wezwać odpowiednie służby.
Jeżeli samochód wymaga przewiezienia do warsztatu, rozwiązaniem jest skorzystanie z usług pomocy drogowej w Szczecinie.
Autoholowanie Corrado zajmuje się transportem uszkodzonych i niesprawnych samochodów na terenie Szczecina oraz okolic.
Podsumowanie – czy SV3 to przyszłość kontroli drogowych w Polsce?
Włoski system SV3 pokazuje, że automatyczny nadzór nad ruchem drogowym nie musi ograniczać się wyłącznie do pomiaru prędkości.
Nowoczesne urządzenia potrafią rejestrować przebieg manewrów wykonywanych przez kierowców i dostarczać służbom materiał pozwalający ocenić potencjalne wykroczenia.
Najważniejsze fakty są następujące:
- SV3 służy do wykrywania nielegalnych manewrów wyprzedzania.
- System działa we Włoszech, między innymi na drodze SS18 w Kalabrii.
- Urządzenia mogą rejestrować kilkunastosekundowe nagrania dokumentujące zdarzenie.
- Nie ma obecnie oficjalnego potwierdzenia planów montażu SV3 w Polsce.
Niezależnie od rozwoju nowych technologii podstawowa zasada pozostaje niezmienna: przed rozpoczęciem wyprzedzania kierowca powinien upewnić się, że manewr jest dozwolony i można go wykonać bezpiecznie.
Kilka zaoszczędzonych sekund nigdy nie jest warte ryzyka poważnego wypadku.
Źródła i informacje dodatkowe
- Włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu – dokumentacja dotycząca urządzeń kontroli drogowej.
- ANSA – informacje o uruchomieniu sorpassometro na drodze SS18 w Kalabrii.
- CANARD – informacje o automatycznym nadzorze nad ruchem drogowym w Polsce.