ITD odczytuje tachografy podczas jazdy. Jak działa zdalna kontrola ciężarówek i busów?

Inspekcja Transportu Drogowego może sprawdzić wybrane informacje z tachografu, zanim kierowca zostanie zatrzymany do kontroli drogowej. Wszystko dzięki technologii DSRC, która umożliwia bezprzewodowy odczyt danych z inteligentnych tachografów zamontowanych w przejeżdżających pojazdach. W 2026 roku rozwijane są kolejne systemy automatycznej preselekcji, a obowiązek stosowania tachografów objął również określone kategorie pojazdów o DMC powyżej 2,5 tony.

Co dokładnie widzą inspektorzy ITD? Czy można otrzymać mandat bez zatrzymania? Jak wygląda kontrola autolawet i busów wykonujących transport do Niemiec? Wyjaśniamy.

Zdalna kontrola tachografów – jak działa system DSRC?

Jeszcze kilka lat temu szczegółowe sprawdzenie tachografu najczęściej wymagało zatrzymania pojazdu, pobrania danych i przeanalizowania ich przez inspektora.

Obecnie Inspekcja Transportu Drogowego korzysta również z technologii DSRC (Dedicated Short-Range Communication), czyli bezprzewodowej komunikacji krótkiego zasięgu.

System działa w następujący sposób:

1. Ciężarówka, autobus lub bus wyposażony w odpowiedni inteligentny tachograf przejeżdża w pobliżu urządzenia kontrolnego.
2. Antena DSRC nawiązuje komunikację z tachografem pojazdu.
3. Do systemu kontrolnego trafiają wybrane informacje dotyczące działania i użytkowania tachografu.
4. Oprogramowanie analizuje odebrane sygnały i wskazuje możliwe nieprawidłowości.
5. Inspektor może podjąć decyzję o zatrzymaniu pojazdu i przeprowadzeniu szczegółowej kontroli.

Najważniejsze: zdalny odczyt służy przede wszystkim typowaniu pojazdów do kontroli, a nie automatycznemu karaniu kierowców.

Technologia może działać podczas normalnego ruchu pojazdów. Urządzenia DSRC bywają instalowane w samochodach kontrolnych, na przenośnych stanowiskach lub w infrastrukturze stacjonarnej.

Jakie dane z tachografu może odczytać ITD podczas jazdy?

Zdalna kontrola nie oznacza pobrania całej historii aktywności kierowcy. System przekazuje określony przepisami zestaw danych, pozwalający ocenić, czy występuje ryzyko naruszenia.

Inspektorzy mogą uzyskać informacje dotyczące między innymi:

• jazdy bez ważnej karty kierowcy;
• włożenia karty podczas prowadzenia pojazdu;
• nieprawidłowości związanych z czujnikiem ruchu;
• przerw w zasilaniu tachografu;
• prób ingerencji w zabezpieczenia urządzenia;
• błędów lub konfliktów danych dotyczących ruchu pojazdu;
• zmian ustawień czasu;
• informacji o kalibracji tachografu;
• prędkości zapisanej przez urządzenie;
• przekroczenia maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu.

Zakres informacji wynika z art. 9 rozporządzenia (UE) nr 165/2014.

Otrzymanie sygnału o możliwej nieprawidłowości nie przesądza jednak, że kierowca złamał przepisy. Błąd techniczny urządzenia również może wymagać wyjaśnienia.

Czy ITD widzi wszystkie przerwy i odpoczynki kierowcy?

Nie. Standardowy zdalny odczyt DSRC nie jest odpowiednikiem pełnego pobrania danych z tachografu i karty kierowcy.

System może sygnalizować określone naruszenia, w tym dotyczące maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu, ale szczegółowa analiza aktywności, przerw i odpoczynków wymaga dodatkowego sprawdzenia zapisów.

Nie należy zatem utożsamiać komunikacji DSRC z ciągłym śledzeniem wszystkich czynności kierowcy.

ITD rozwija automatyczną kontrolę pojazdów w 2026 roku

9 marca 2026 roku Główny Inspektorat Transportu Drogowego zaprezentował nowe rozwiązania wykorzystywane w punkcie kontrolnym przy drodze krajowej nr 94 w Woli Dębińskiej.

System łączy różne technologie wykorzystywane do selekcji pojazdów.

Urządzenia do ważenia pojazdów w ruchu pomagają identyfikować potencjalne przeciążenia. Kamery oraz system rozpoznawania tablic rejestracyjnych wspierają identyfikację pojazdów. Natomiast urządzenia DSRC umożliwiają bezprzewodową komunikację z inteligentnymi tachografami.

Dzięki połączeniu tych rozwiązań inspektorzy mogą skuteczniej wybierać pojazdy wymagające dokładniejszego sprawdzenia.

Nie oznacza to jednak, że każda bramownica drogowa w Polsce posiada czytnik tachografów albo że wszystkie wykryte nieprawidłowości automatycznie kończą się mandatem.

Co ważne, zdalny odczyt tachografów nie pojawił się dopiero w 2026 roku. Polska ITD korzystała z tej technologii już wcześniej, a obecnie rozwijane są kolejne rozwiązania wspomagające kontrole drogowe.

Zdalne kontrole tachografów również na autostradzie A6 w Szczecinie

Technologia DSRC nie jest wykorzystywana wyłącznie w centralnej Polsce.

Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego w Szczecinie informował o kontrolach przeprowadzanych z użyciem anteny DSRC na autostradzie A6.

Podczas takich działań inspektorzy mogli wstępnie sprawdzać wybrane informacje z tachografów przejeżdżających samochodów ciężarowych, a następnie typować pojazdy do dalszej kontroli.

To istotna informacja dla przewoźników obsługujących Szczecin, przejścia graniczne w Kołbaskowie i Lubieszynie oraz trasy prowadzące do Niemiec.

Kierowca wykonujący transport międzynarodowy powinien zakładać, że kontrola prawidłowości użytkowania tachografu może rozpocząć się jeszcze przed fizycznym zatrzymaniem samochodu.

Autostrada A6 to również ważna trasa dla kierowców podróżujących między Polską a Niemcami. W przypadku awarii lub kolizji w rejonie Szczecina dostępna jest pomoc drogowa A6 – laweta na autostradzie A6 i trasie S3, świadczona przez Autoholowanie Corrado.

Czy ITD może wystawić mandat na podstawie zdalnego odczytu?

Nie. Sam zdalny odczyt DSRC nie może prowadzić do automatycznego nałożenia mandatu lub kary administracyjnej.

Stanowi o tym art. 9 ust. 8 rozporządzenia (UE) nr 165/2014.

Jeżeli system zasygnalizuje możliwe naruszenie, inspektor może zatrzymać pojazd i wykonać szczegółową kontrolę.

W jej trakcie możliwe jest sprawdzenie danych z tachografu i karty kierowcy, wymaganych dokumentów, okoliczności zdarzenia oraz stanu technicznego urządzenia.

Dopiero ustalenia kontroli mogą stanowić podstawę zastosowania odpowiednich sankcji.

Czy kierowca zostanie zatrzymany, jeśli tachograf nie wykazuje błędów?

Nie ma takiej gwarancji.

Prawidłowy wynik zdalnego odczytu może zmniejszać prawdopodobieństwo wytypowania pojazdu na podstawie danych DSRC, ale nie wyklucza zwykłej kontroli drogowej.

ITD nadal może sprawdzać pojazdy na podstawie innych przesłanek, w tym stanu technicznego, masy, dokumentów przewozowych lub losowego typowania.

Tachografy od 2,5 tony – ważne zmiany od 1 lipca 2026 roku

Od 1 lipca 2026 roku przepisy Pakietu Mobilności rozszerzyły obowiązek stosowania tachografów na określone przewozy wykonywane pojazdami i zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 2,5 tony, ale nieprzekraczającej 3,5 tony.

Dotyczy to przede wszystkim zarobkowego międzynarodowego przewozu rzeczy oraz kabotażu, przy uwzględnieniu przewidzianych prawem wyłączeń.

Przewoźnicy wykonujący takie operacje muszą korzystać z odpowiednich inteligentnych tachografów i przestrzegać przepisów o czasie prowadzenia pojazdu, przerwach oraz odpoczynkach.

Przepisy obejmują także starsze pojazdy wykorzystywane do takich przewozów, które wymagają odpowiedniego doposażenia.

Przykład: przedsiębiorca wykonujący odpłatny przewóz towarów busem o DMC 3,5 tony na trasie Szczecin–Berlin co do zasady podlega nowym wymaganiom dotyczącym tachografu.

Nie oznacza to jednak, że każdy bus o DMC 3,5 tony musi mieć tachograf. Pojazdy tej kategorii wykonujące wyłącznie przewozy krajowe nie zostały objęte samym rozszerzeniem przepisów z 1 lipca 2026 roku.

Istnieją również wyłączenia, między innymi dla określonych przewozów na potrzeby własne, gdy kierowanie pojazdem nie jest głównym zajęciem kierowcy i spełnione są pozostałe warunki ustawowe.

Przedsiębiorcy powinni sprawdzać zakres obowiązków na podstawie rzeczywistego charakteru wykonywanego transportu.

Więcej informacji o zmianach w przepisach, obowiązkach przewoźników i wyjątkach znajdziesz w naszym poradniku: tachograf od 1 lipca 2026 roku dla pojazdów powyżej 2,5 tony.

Czy autolawety również podlegają zdalnej kontroli tachografów?

Tak, jeżeli dana autolaweta jest wyposażona w inteligentny tachograf obsługujący komunikację DSRC, może zostać objęta takim odczytem.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie autolawety podlegają identycznym zasadom dotyczącym czasu jazdy i odpoczynku.

Znaczenie mają dopuszczalna masa całkowita pojazdu lub zespołu pojazdów, sposób jego wykorzystania, rodzaj wykonywanego przewozu oraz ewentualne wyłączenia.

Przepisy przewidują między innymi wyłączenie dla specjalistycznych pojazdów pomocy drogowej poruszających się w promieniu 100 km od swojej bazy.

Warunkiem jest rzeczywiste spełnienie wymagań przewidzianych dla takiego wyłączenia. Samo określenie pojazdu jako „laweta” nie przesądza o możliwości jego zastosowania.

Inaczej może wyglądać sytuacja autolawety wykorzystywanej do regularnego przewozu samochodów pomiędzy miastami lub do transportu pojazdów z Niemiec.

Przewoźnik powinien więc oddzielnie ocenić charakter świadczonej usługi i obowiązujące go przepisy.

Szczególnej uwagi wymaga międzynarodowy przewóz pojazdów. Przykładem jest transport samochodów z Niemiec do Polski, przy którym obowiązki dotyczące tachografów zależą między innymi od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu lub zespołu pojazdów, charakteru przewozu i przewidzianych prawem wyłączeń.

Czy zdalny odczyt tachografów narusza prywatność kierowców?

Komunikacja DSRC podlega ograniczeniom określonym w przepisach unijnych.

Nie jest to system umożliwiający dowolne pobieranie wszystkich informacji o kierowcy przez przypadkowe podmioty.

Dostęp do przekazywanych danych został ograniczony do uprawnionych podmiotów, a ich wykorzystanie musi pozostawać związane z przewidzianymi prawem celami kontroli.

Co do zasady dane uzyskane podczas takiej komunikacji powinny zostać usunięte najpóźniej po trzech godzinach, chyba że wskazują na możliwe manipulowanie tachografem lub jego niewłaściwe użycie. W takich przypadkach zastosowanie mają szczególne zasady związane z dalszą kontrolą.

Przedsiębiorstwa transportowe mają również obowiązek informowania kierowców o możliwości zdalnej komunikacji z tachografem w celu wczesnego wykrywania nieprawidłowości.

Jak przygotować się do kontroli tachografu?

Podstawą jest prawidłowe użytkowanie urządzenia podczas każdego przewozu podlegającego odpowiednim przepisom.

Kierowca powinien zadbać o ważną kartę kierowcy, poprawne rejestrowanie aktywności, terminowe wykonywanie przerw i odpoczynków oraz zgłaszanie usterek tachografu.

Przewoźnik powinien natomiast kontrolować terminy wymaganych sprawdzeń i kalibracji urządzenia, prawidłowo pobierać dane, analizować wykryte naruszenia i zapewnić kierowcom odpowiednie szkolenie.

Warto pamiętać, że obowiązek prawidłowej obsługi tachografu nie zaczyna się dopiero wtedy, gdy na drodze pojawi się patrol ITD.

Najczęstsze pytania kierowców – FAQ

Czy ITD może odczytać tachograf bez zatrzymania ciężarówki?

Tak. W przypadku inteligentnych tachografów wyposażonych w odpowiednią funkcję komunikacji inspektorzy mogą uzyskać określone dane za pomocą urządzeń DSRC podczas przejazdu pojazdu.

Czy zdalna kontrola tachografów działa na autostradzie A6?

Tak. Zachodniopomorska Inspekcja Transportu Drogowego informowała o wykorzystywaniu anten DSRC podczas kontroli na autostradzie A6.

Czy zdalny odczyt pokazuje jazdę bez karty kierowcy?

Tak. Informacja o prowadzeniu pojazdu bez ważnej karty kierowcy należy do danych, które mogą zostać przekazane w ramach komunikacji DSRC.

Czy można dostać mandat bez zatrzymania przez ITD?

Sam zdalny odczyt DSRC nie jest podstawą automatycznego mandatu. Może natomiast doprowadzić do zatrzymania pojazdu i kontroli, podczas której zostanie potwierdzone naruszenie.

Czy wszystkie busy od 2,5 tony muszą mieć tachograf?

Nie. Rozszerzenie przepisów od 1 lipca 2026 roku dotyczy przede wszystkim zarobkowego transportu międzynarodowego i kabotażu określonymi pojazdami o DMC powyżej 2,5 tony do 3,5 tony. Należy również uwzględnić ustawowe wyłączenia.

Czy zdalny odczyt obejmuje starsze tachografy?

Nie wszystkie. Komunikacja DSRC jest funkcją inteligentnych tachografów odpowiednich generacji. Tradycyjny tachograf analogowy lub starszy cyfrowy nie zapewnia takiej samej komunikacji z anteną kontrolną.

Podsumowanie – kontrola tachografu może rozpocząć się podczas jazdy

Zdalna kontrola tachografów zmienia sposób działania Inspekcji Transportu Drogowego. Dzięki technologii DSRC inspektorzy mogą szybciej identyfikować pojazdy, w których występują sygnały możliwych naruszeń.

Dla kierowców ciężarówek, busów i autolawet najważniejsza pozostaje prawidłowa obsługa tachografu, stosowanie właściwych przepisów oraz dokumentowanie wykonywanych przewozów.

Nowe systemy nie zastępują klasycznych kontroli drogowych. Pozwalają natomiast skuteczniej decydować, które pojazdy wymagają szczegółowego sprawdzenia.

Autoholowanie Corrado – pomoc drogowa w Szczecinie i na trasach międzynarodowych

Awaria pojazdu w Szczecinie, na A6 lub S3? Autoholowanie Corrado zapewnia całodobową pomoc drogową, holowanie oraz transport pojazdów na terenie Polski i Niemiec.

Obsługujemy kierowców indywidualnych, firmy transportowe oraz właścicieli pojazdów wymagających profesjonalnego przewozu.

Kontakt: 609 240 240

Źródła

• GITD – Nowoczesne technologie w typowaniu pojazdów do kontroli (9 marca 2026 r.)
• WITD Szczecin – Kontrole z użyciem anteny DSRC
• GITD – Busy do 3,5 tony z tachografami (16 czerwca 2026 r.)
• Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 – art. 9
• Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 – czas prowadzenia i wyłączenia

Stan informacji: 15 października 2026 r.